自分自身の備忘録です
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早速試乗してきましたよ。 試乗車は、2型のMT。MTは教習所以来ということで、うまく走らせることができるか不安でしたが、ギクシャクしながらもそれなりにいけました(汗)。試乗といっても、MTの操作で頭がいっぱいではっきり言ってよくわからなかったです。 ATモデルがあるか聞いたら、営業さんのマイカーがそうだということで、1型の4ATに乗せてもらいました。まず、走り出して思ったのが、ブレーキの利くこと。カックンカックンするくらい利く。あと音がいい。アクセル踏んだときのエンジンの回転があがる音がいい。やっぱ、ATは楽だと思ったけど、このクルマはMTで操作するのが醍醐味だそうである。
パワーはいうことありません。アクセル踏むのが怖いくらいです。日本の道じゃ、このパワーはいらないな。足は18インチで硬めなので乗り心地はよくないです。後ろの席に座ってると酔いそうです。 購入後、5年経過でダッシュボードやトランクからギシギシ異音がしています。
| 発売年月 | 2003年6月 |
| 標準車両本体価格 | 295.0（税抜）万円 |
| 駆動方式 | 4WD |
| トランスミッション | 5AT |
| 車両重量 | 1460kg |
| 種類 | 水平対向4気筒DOHC |
| 過給器 | ターボ |
| 総排気量 | 1994cc |
| 最高出力 | 260ps（191kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 35.0kg・m（343N・m）/2400rpm |
| パワーウェイトレシオ | 6kg/ps |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 12.0km/L |
徹夜仕事明けだったのですが、がんばって行ってきました。といっても、運転は友達に任せて自分は寝てましたが。
会場は、エクシーガなどの新車から、スバル360などの旧車まで展示が行われておりました。
ラリーカーは、初代インプレッサから最新のハッチバックインプレッサまで、TVで見たことあるクルマが何台か展示してありました。
最大の見物は、２００７ＰＷＲＣ世界チャンピオンの新井選手による、ラリーカーのデモンストレーション走行です。これは超感動です！！鳥肌が立ちました！！カメラ撮るのも忘れてました。マフラーがないので車とは思えない爆音を放していますが、やはりプロが運転するとどんなにパワーのある車でも自由自在ですね！！
ラリーの前に、いきなりのゲリラ雷雨が発生してどうなることやと思っていましたが、20分ほどであがったのでよかったです。
スバルのイベントということで、客のほとんどがスバル車での来場で、インプやレガシーの集団でした。
可も無く不可も無く。それなりに走ります。もうちょっと車重が軽ければグッド。ポロ1.4とどっちか選べと言われたら絶対こっちだな。
| 発売年月 | 2006年6月 |
| 標準車両本体価格 | 206.0万円 |
| トランスミッション | 5AT |
| 車両重量 | 1280kg |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 総排気量 | 1998cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 最高出力 | 150ps（110kw）/6500rpm |
| 最大トルク | 18.7kg・m（183N・m）/4500rpm |
| パワーウェイトレシオ | 9kg/ps |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 13.6km/L |
遅い。軽並み。アクセルベタ踏みでもなかなか進まない。車重1140kgに対して80psしかないため仕方ない。そのくせ、ミッションは6ATというアンバランスな組み合わせ。
| 発売年月 | 2007年10月現行モデル |
| 標準車両本体価格 | 199.0万円 |
| トランスミッション | 6AT |
| 車両重量 | 1140kg |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 総排気量 | 1389cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 最高出力 | 80ps（59kw）/5000rpm |
| 最大トルク | 13.5kg・m（132N・m）/3800rpm |
| パワーウェイトレシオ | 14kg/ps |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 13.2km/L |
昔、実家にあり母親が乗っていました。出始めのできの悪いCVT(ホンダ的にはホンダマルチマチックというらしい)が搭載されており、ギクシャクしていてちっとも楽しくない。アクセル踏んでも原付スクーターみたいにシーケンシャルにエンジンの回転があがっていくだけで高揚感がない。MTかせめてトルコンATだったらもっと楽しかっただろうになあ。 でも、1.5Lで130psもあったから高速とかでもきびきび走っていた。そのわりに燃費も17km/Lと意外といい。10年以上前のクルマです。
| 発売年月 | 1995年9月 |
| 標準車両本体価格 | 151.2（税抜）万円 |
| トランスミッション | CVT |
| 車両重量 | 1030kg |
| 種類 | 直列4気筒SOHC |
| 総排気量 | 1493cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 最高出力 | 130ps（?kw）/7000rpm |
| 最大トルク | 14.2kg・m（?N・m）/5300rpm |
| パワーウェイトレシオ | 8kg/ps |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 17.2km/L |
何がすごいって、エンジン。VTECエンジン。
| メーカー、ブランド | スズキ | ホンダ |
| 車種 | スイフト | シビック |
| グレード | 1.6 スポーツ | 1.6 SiR・II |
| 発売年月 | 2007年5月現行モデル | 1993年9月 |
| 標準車両本体価格 | 162.8万円 | 163.8（税抜）万円 |
| 駆動方式 | FF | FF |
| 車両型式 | CBA-ZC31S | E-EG6 |
| トランスミッション | 5MT | 5MT |
| 全長×全幅×全高 | 3765×1690×1510mm | 4070×1695×1350mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1885×1385×1160mm | 1715×1350×1100mm |
| ホイールベース | 2390mm | 2570mm |
| 最低地上高 | 140mm | 150mm |
| 車両重量 | 1060kg | 1050kg |
| 乗車定員 | 5名 | 4名 |
| ドア数 | 5枚 | 3枚 |
| 種類 | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC |
| エンジン形式 | M16A | B16A |
| 過給器 | なし | なし |
| 総排気量 | 1586cc | 1595cc |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク |
| 燃料タンク容量 | 43L | 45L |
| 最高出力 | 125ps（92kw）/6800rpm | 170ps（?kw）/7800rpm |
| 最大トルク | 15.1kg・m（148N・m）/4800rpm | 16.0kg・m（?N・m）/7300rpm |
| パワーウェイトレシオ | 8kg/ps | 6kg/ps |
スイフトとシビック。値段から何からほとんど一緒なのに、エンジンだけはホンダの勝ち。15年も前のクルマなのに・・・。最近は排ガスとか環境に厳しいから仕方ないのかなあ。