2ヶ月待ちでようやく納車されました。マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S ツーリングです。
スズキ スイフトスポーツからのリプレースになります。
とりあえず簡単なスペック比較表。
| マツダ アクセラスポーツ | スズキ スイフトスポーツ | |
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発売年月
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2014年4月 | 2007年5月 |
| 駆動方式 | FF | FF |
| 車両形式 | DBA-BMEFS | CBA-ZC31S |
| トランスミッション | 6AT | 5MT |
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全長×全幅×全高
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4460×1795×1470mm | 3765×1690×1510mm |
| ホイールベース | 2700mm | 2390mm |
| 最低地上高 | 155mm | 140mm |
| 車両重量 | 1310kg | 1060kg |
| ドア数 | 5枚 | 5枚 |
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種類
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直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC |
| エンジン形式 | PE-VPR | M16A |
| 過給器 | なし | なし |
| 総排気量 | 1997cc | 1586cc |
| 使用燃料 | レギュラー | ハイオク |
| 燃料タンク容量 | 51L | 43L |
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最高出力
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155ps（114kw）/6000rpm | 125ps（92kw）/6800rpm |
| 最大トルク | 20.0kg・m（196N・m）/4000rpm | 15.1kg・m（148N・m）/4800rpm |
| パワーウェイトレシオ | 8kg/ps | 8kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | 19.0km/L | －km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | －km/L | 14.6km/L |
| 最小回転半径 | 5.3m | 5.2m |
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タイヤ
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215/45R18 | 195/50R16 |
| ブレーキシステム（前） | Vディスク式 | Vディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | ディスク式 | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 | ストラット式 |
| サスペンション（後） | マルチリンク式 | トーションビーム式 |
アクセラを選んだポイントをダラダラ書いてみる。
- スイフトよりも少しだけ大きい車格（Bセグ→Cセグ）
- 2Lクラスの排気量のNA
- ハッチバック
- 長距離移動(高速)でも安定してよく走って疲れない。
- 運転して楽しい。Fun To Drive出来るクルマ
- 6段以上のオートマ。でもCVTは楽しくないのでNG。アクセラはロックアップ機能付きのスカイアクティブAT。
- 燃費がいい。レギュラーガソリン仕様。税金的に1.6Lのスイフトと同じクラスなので維持費低減。
- 日本車。同じクラスの外国車は山ほど選択肢があるけど信頼性とメンテナンス性を考えると日本車かな。
基本的にスイフトの性能を踏襲しつつ、グランドツーリング性能もありまっせ的なポイントで選んでみた。というか、日本車はこのクラスの選択肢が少なすぎる。
スイフトはいいクルマだったんだけど、長距離移動がなかなか辛いと最近感じることが多くなった。長時間の運転だと、固めのゴツゴツ足とマニュアル操作が正直疲れる。歳のせいなのかな？疲れていないときであれば、山道を走るのはメチャクチャ楽しいんだけどね。ホントは金銭的に余裕があればスイフトは手放したくなかったなあ。近中距離用はスイフト、遠距離はアクセラみたいな。